日本近期上调电动车补贴上限至 130 万日元，却让普惠政策沦为排他工具，日本补贴双重标准显露无遗。日系、美系品牌车型斩获 127 万 - 130 万日元高额补贴，比亚迪四款纯电车型补贴却原地踏步，维持 35 万 - 45 万日元区间，与同级车型差距最高达 95 万日元，这般区别对待引发外界广泛质疑，标普分析师直言这是明显的政策倾斜。
面对不公规则，作为首个进入日本市场的中国车企，比亚迪选择逆流而上。自 2023 年布局日本乘用车市场以来，比亚迪已建成超 66 家销售服务网点，更是唯一亮相东京车展的中国车企，还量身打造 K-EV RACOO 车型贴合本土需求。
硬核实力终能打破壁垒，2025 年比亚迪在日纯电销量 3870 辆、同比增 62%，超越丰田；2026 年 2 月单月销量 439 辆、同比激增 153%，在电动车渗透率仅 2% 的日本市场交出亮眼答卷。如今比亚迪更推出海狮 06 DM-i 插混车型，丰富产品矩阵。
一时的补贴倾斜无法撼动核心技术的价值，刀片电池、DM-i 超级混动等全栈自研技术，才是比亚迪深耕海外的底气。以技术为矛、以本土化布局为盾，比亚迪在偏见与壁垒中开辟出中国车企的出海新路。
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