2026年4月19日，在星途EX7的上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用称，“现在很多企业造车，（刹车）盘越来越小、越来越薄。”
这是李学用自4月13日提出“车的本质是驾驶是安全”后，再次对汽车安全发出警告。当天李学用在一场发布会中称，“现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶是安全，是操控。”
此前，李学用还提出过瞬间刹停有违物理学常识，他表示“在高速公路行驶时，车不可能在极短的时间内刹停，这是物理学原理。”
在李学用发出刹车盘“变小变薄”的警告背后，是新能源车企持续的价格战压力。
2026年以来，车企之间的价格战持续升级，“降本增效”已成为行业高频词。有观点认为，相较于装饰与功能这些相对容易被感知到的部位，刹车盘作为制动系统的核心安全部件，位置更为隐蔽，更容易成为降本的对象。但这样的降本，会影响到刹车的性能，增加行车的安全隐患。
新能源汽车相较于传统的燃油车，普遍车身更重，刹车安全更加值得关注。根据《汽车制动盘》GB/T 34422-2017标准，制动盘应在显著位置注明最小使用厚度，标识应清晰、永久。这也正是为了防止车企为了降本而过度“减薄”刹车盘。
事实上，近半年来，多位车企高管都在公开场合强调刹车安全，形成了行业共识。
今年1月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在一次媒体沟通会上表示，Robotaxi仍然需要方向盘和刹车，但会越来越安全和好用，同时也需要监管。
上汽大众党委书记、总经理陶海龙近期在接受媒体采访时也表示，“智能辅助驾驶能力本质上是一种综合能力，关键是踩刹车要能刹得住。”
与此同时，监管层面也已在行动。2025年5月30日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）获批发布，并于今年1月1日起正式实施。新国标针对新能源与智能化趋势，增加了对A型电力再生式制动系统（即单踏板模式）的约束，标准中增加了对于默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车的要求，并对默认工作状态的制动减速度进行了限制，不应超过3m/s²。同时，新标准还增加了对线控制动技术的安全要求，涵盖供电、能量管理等16条内容。
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葛慧
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